A borracha especial substituiu os produtos de borracha comuns em muitos campos, especialmente na indústria automobilística, com seu desempenho especial e excelente.De acordo com os requisitos específicos de diferentes peças de borracha de automóveis, diferentes materiais de borracha especiais devem ser selecionados de acordo.
Várias mangueiras de borracha de alta pressão para automóveis estão adotando gradualmente borracha especial para atender aos requisitos de desempenho mais elevados
Existem muitas peças de borracha usadas em automóveis e elas desempenham papéis diferentes nos sistemas automotivos.Por exemplo, fita é usada para transmissão de movimento, vedações são usadas para suportar peças de movimento radial ou alternativo, gaxetas e O-rings são usados para vedar óleo ou combustível, mangueiras de borracha são usadas para transportar líquidos ou gases e diafragmas são usados para controlar fluidos ou gases.Os requisitos para o tipo e desempenho da borracha utilizada são diferentes devido aos diferentes usos.O material deve ser selecionado de acordo com sua resistência à chama, resistência ao óleo, resistência ao calor, flexibilidade a baixas temperaturas e capacidade de vedação.Às vezes, diferentes materiais podem ser selecionados para o mesmo dispositivo, principalmente dependendo da temperatura de aplicação, tipos de combustível e óleo e dos requisitos de projeto do veículo.
Motor de automóvel
Correia dentada
A correia dentada é usada para acionar o came do virabrequim para funcionar de forma síncrona.Comparado com a corrente de metal, a correia síncrona pode efetivamente reduzir o ruído de contato entre a correia e a roda dentada, não precisa de lubrificação e tem as características de leveza.Ao mesmo tempo, devido à sua flexibilidade, também pode ser usado para acionamento de vários eixos.No Japão, mais de 70% dos carros usam cintos síncronos, enquanto na Europa, mais de 80% usam cintos síncronos.
Anteriormente, a correia síncrona de borracha era coberta principalmente com neoprene (CR).No entanto, a borracha de butadieno hidrogenado (HNBR) tem desempenho mais superior, por isso tem sido amplamente utilizada em correias síncronas automotivas.O desempenho abrangente do HNBR é superior ao do CR e possui módulo complexo estável, bom desempenho em baixas temperaturas, resistência ao calor e resistência ao ozônio, excelente resistência à flexão e boa resistência ao óleo em uma ampla faixa de temperatura.
No teste de função da fita, o nível de resistência ao calor do HNBR é 40°C superior ao do CR cobrindo borracha no mesmo tempo de operação.Ao mesmo tempo, a vida útil do HNBR é o dobro do CR, e sua durabilidade ultrapassa 100.000 km.
Vedantes e juntas
O sistema de vedação é usado principalmente para evitar vazamento de líquido ou outros materiais.Às vezes, metal, plástico ou tecido são usados para fazer vedações, mas com mais frequência a borracha é usada.Quando óleos lubrificantes da série petrolífera são usados para motores e sistemas de transmissão, os materiais de vedação são geralmente borracha de butadieno (NBR), borracha de acrilato (ACM), borracha de silicone (VMQ) ou borracha fluorada (FPM).
O óleo do motor requer longa vida útil, baixa viscosidade (economia de óleo), lubrificação suave sob alta temperatura, etc. Portanto, o óleo do motor geralmente contém uma variedade de aditivos.NBR será seriamente danificado no ambiente de agente purificador, agente antienvelhecimento e agente antidesgaste, enquanto HNBR, FPM e ACM podem manter um bom desempenho de resistência após serem imersos em aditivos contendo óleo em alta temperatura por um longo tempo.Embora a resistência à tração do ACM seja baixa, ele pode manter um desempenho estável em todos os aditivos, exceto fosfato de alquila e naftenato de chumbo.As propriedades físicas do FPM não são altas, mas tem excelente resistência ao calor e resistência ao óleo.A resistência à tração do HNBR é a mais alta entre essas borrachas, e sua resistência a vários aditivos também é a melhor.Apenas o ditiofosfato de zinco tem um pequeno impacto sobre ele.
Há muito tempo que a indústria automobilística utiliza NBR e borracha de cortiça para fazer juntas de motores, mas agora utiliza principalmente ACM e VMQ para atender aos requisitos de resistência ao calor, capacidade de vedação e durabilidade à compressão.Em condições normais, o VMQ é melhor do que o ACM em flexibilidade a baixas temperaturas e resistência ao calor, mas o VMQ amolece significativamente após ficar embebido em óleo de motor por um longo tempo.Em contraste, FPM e ACM não apresentam deterioração.
Mangueira do radiador de óleo e tubo de fornecimento de ar
O tubo de borracha do radiador de óleo lubrificante e o tubo de borracha do radiador de óleo são compostos principalmente de borracha interna NBR e borracha externa CR.A fim de melhorar a resistência ao calor, borracha de éter clorado (ECO) e polietileno clorado (CM) também foram usados, e agora ACM e AEM são amplamente utilizados.O tubo de fornecimento de ar e o tubo de entrada devem ter boa flexibilidade, resistência às intempéries, absorção de choque, resistência ao colapso do vácuo e resistência ao óleo.Uma variedade de elastômeros (como CR, NBR/PVC, EPDM, ECO, CM, ACM) e elastômeros termoplásticos (como misturas de poliéster, polipropileno e EPDM) são selecionados para esta finalidade, com base em diferentes requisitos de projeto para diferentes veículos.
Sistema de combustível e sistema hidráulico
Mangueira de borracha para sistema de combustível
O sistema de combustível é geralmente composto de tanque de combustível, filtro, bomba e tubo de conexão.O tubo de fornecimento de combustível pode ser feito de aço, termoplástico (geralmente poliamina) ou borracha reforçada.
1) Mangueira de combustível
Existem atualmente dois tipos de sistemas de abastecimento de combustível: carburador e bomba de injeção de combustível.NBR ou NBR/PVC (PB) sempre foi usado como cola interna e CR como cola externa para a mangueira de borracha usada no sistema do carburador.A situação não mudou até que a gasolina com alto teor de componentes aromáticos foi colocada em uso.A gasolina com alto teor de componentes aromáticos causará rachaduras no NBR interno, que podem ser resolvidas usando o NBR líquido como plastificante sem extração.
À medida que a temperatura da sala de máquinas aumenta, a cola externa da mangueira de combustível mudou de CR para polietileno clorossulfonado (CSM) ou trímero de éter alil glicidílico de óxido de etileno epicloridrina (GECO), e a resistência ao ozônio e a resistência ao calor do GECO podem ser melhorado pelo aumento do teor de éter alil glicidílico (AGE) em GECO.GECO é agora amplamente utilizado como a borracha externa do tubo de borracha de combustível.Comparado com CR e CSM, ainda possui excelente resistência dinâmica ao ozônio após ser extraído com óleo de teste.
No sistema de injeção de combustível, existem principalmente dois tipos de mangueiras de borracha: a mangueira de borracha de alta pressão entre a bomba de óleo e a válvula de injeção e a mangueira de borracha de baixa pressão entre o regulador de pressão e o tanque de óleo.A borracha interna da mangueira de borracha de alta pressão adota FPM, porque tem baixa permeabilidade à gasolina, boa resistência à oxidação da gasolina e excelente resistência ao calor.FPM ou HNBR devem ser usados para a camada interna da mangueira de borracha de baixa pressão.Comparado com o FPM, o HNBR tem baixa permeabilidade ao combustível, mas seu preço é baixo.Comparado com o NBR, o HNBR tem maior resistência à tração e melhores propriedades físicas abrangentes após imersão em gasolina oxidada.
2) tubo de borracha de enchimento de óleo
A mangueira de enchimento que conecta a tampa de enchimento e o tanque de óleo é sempre feita de PB.Recentemente, a borracha interna do trímero FPM e a mangueira de injeção de borracha externa GECO foram desenvolvidas para reduzir ainda mais a permeabilidade à gasolina.Isso é fundamental no contexto de regulamentações voláteis cada vez mais rigorosas.
3) Mangueira de borracha volátil
O tubo de borracha volátil é feito do mesmo material do tubo de borracha utilizado para o sistema de combustível do carburador, ou seja, geralmente se utiliza NBR como borracha interna e CR como borracha externa.
4) Tubo de borracha de controle (conectando válvula de controle de vácuo e coletor de sucção)
Três tipos de materiais de borracha são usados para a mangueira de controle, dependendo da temperatura de uso.Com o aumento da temperatura de trabalho, o material muda de NBR/CR para GECO até ACM.Foi desenvolvido um novo tipo de composto ACM, que possui boas propriedades físicas abrangentes.
Selos e diafragmas para sistemas de combustível
O diafragma da bomba de combustível é uma estrutura típica de bomba de combustível no sistema do carburador.Para suportar o impacto térmico do motor, o diafragma deve não apenas ter boa durabilidade na gasolina, mas também ter alta resistência ao calor.Os materiais que costumavam ser NBR e PB foram alterados para HNBR e FPM, pois é necessária gasolina resistente à oxidação.Para vedações, NBR, PB, HNBR e FPM podem ser usados para amortecedores, isolantes e vedações de óleo.O material utilizado depende da temperatura de utilização específica.
Produtos de borracha para sistema de direção hidráulica
O sistema de direção hidráulica possui dois tipos de mangueiras de borracha: mangueira de borracha de alta pressão entre a bomba de óleo e a caixa de engrenagens;Mangueira de borracha de baixa pressão entre a caixa de engrenagens e o tanque de óleo.No passado, NBR e CR eram usados como camada interna e externa das duas mangueiras de borracha, respectivamente.ACM ou CSM agora é usado para a camada interna da mangueira de borracha de baixa pressão para melhorar sua resistência ao calor.A nova mangueira de borracha de alta pressão composta de borracha de camada interna HNBR e borracha de camada externa CSM tem melhor resistência ao calor do que a mangueira de borracha anterior.
Produtos de borracha para sistemas de ar condicionado
Quando o refrigerante é CFC12, a borracha interna do tubo de borracha é NBR e a borracha externa é CR.Agora o refrigerante e o óleo lubrificante mudaram, exigindo o uso de materiais melhores, e a mangueira de borracha mudou de duas camadas para três camadas.A camada interna tem alta resistência ao calor e baixa permeabilidade, a camada intermediária tem baixa permeabilidade e a camada externa tem alta resistência ao calor e resistência às intempéries.As mangueiras de borracha utilizadas atualmente são três camadas de mangueiras de borracha, a saber, misturas de PA e EPDM, IIR e EPDM ou misturas de PA modificadas, IIR e IIR clorado (CIIR).
Os materiais de borracha usados para vedações de compressores de ar condicionado precisam ter alta resistência a solventes, tanto CFC-12 quanto HFC-134a.Nenhum material de borracha pode suportar dois refrigerantes ao mesmo tempo, mas o material de mistura pode atender a esse requisito.Este material é chamado RBR (material resistente a dois refrigerantes).
A indústria automobilística apresentou requisitos cada vez mais altos para várias peças.Borracha especial com resistência ao calor, longa vida útil, baixa permeabilidade e alta resistência ao desgaste será amplamente utilizada na indústria automobilística.
Horário da postagem: 09 de novembro de 2022
